Dùng xăng E10 vài ngày, người dân nói tiết kiệm hơn, xe chạy tốt

Khảo sát tại Cửa hàng xăng dầu số 60 trên đường Xuân Thủy, phường Cầu Giấy, Hà Nội, nhiều người dân cho biết, họ đã dần thích nghi với loại nhiên liệu mới, thậm chí nếu được lựa chọn đã lựa chọn sớm hơn.

Anh Lê Xuân Thắng (trú tại làng Miêu Nha, phường Đại Mỗ, Hà Nội) cho hay, thời điểm chuyển sang dùng xăng E10 từ ngày 1.6, anh từng khá lo lắng. Tuy nhiên, sau vài ngày sử dụng, anh nhận thấy chi phí mua xăng giảm trong khi xe vẫn vận hành ổn định.

“Nếu giờ có cả hai loại để lựa chọn, tôi sẽ chọn xăng sinh học E10 vì tiết kiệm hơn”, anh Thắng nói.

Trong khi đó, chị Lê Thị Hà (ở phường Cầu Giấy) cho biết, bản thân luôn ủng hộ xu hướng tiêu dùng xanh. Theo chị Hà, ngay từ thời điểm triển khai xăng E5, chị đã đồng tình với chủ trương sử dụng nhiên liệu sinh học. Nay chuyển sang E10, chị tiếp tục ủng hộ vì cho rằng, loại nhiên liệu này góp phần bảo vệ môi trường.

Theo Thông tư 50/2025, xăng sinh học E10 sẽ thay thế xăng A95 để sử dụng cho động cơ xăng trên phạm vi toàn quốc từ ngày 1.6.2026.

Liên quan hiệu quả của xăng E10, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ôtô, Đại học Bách khoa Hà Nội - cho hay, ông cùng PetroVietnam BSR và Toyota Việt Nam đã thực hiện nghiên cứu thực nghiệm trên mẫu Toyota Corolla Cross bản xăng và hybrid.

Nghiên cứu so sánh trực tiếp giữa RON95, E5 và E10 trong điều kiện phòng thí nghiệm chuẩn và vận hành thực tế tại Hà Nội, gồm khu vực nội đô giờ cao điểm, thấp điểm và đại lộ Thăng Long.

Kết quả cho thấy, trong môi trường nội đô, xe bản xăng sử dụng E10 giảm mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 2,3% so với RON95. Với xe hybrid, mức tiêu hao giảm tới 7,8%. Trên các tuyến đường tốc độ cao, E10 cũng cho mức tiêu hao thấp hơn RON95 ở cả hai dòng xe.

Về công suất, bản xe xăng giảm khoảng 6% công suất tối đa khi dùng E10, trong khi xe hybrid lại tăng khoảng 2,15%. Theo ông Phúc, nguyên nhân là chỉ số octane cao của ethanol phát huy hiệu quả tốt hơn trên hệ thống hybrid có khả năng kiểm soát quá trình đốt cháy.

Đáng chú ý, nghiên cứu cũng cho thấy, xe dùng E10 giảm 10,87% khí HC độc hại và giảm 14,95% khí CO so với RON95.

“Đây là lợi ích môi trường rõ ràng và có thể đo đếm được” - PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nhận định.

Tuy nhiên, theo ông Phúc, trong một số trường hợp, xe có thể phát sinh sự cố khi chuyển sang dùng E10. Một trong những nguyên nhân là chất lượng nhiên liệu tại điểm bán không đạt chuẩn.

Ethanol có yêu cầu bảo quản khắt khe hơn xăng khoáng, nhạy cảm với độ ẩm và dễ phân tách pha nếu bồn chứa không kín hoặc không đạt tiêu chuẩn kỹ thuật. Nếu nhiên liệu tồn quá lâu hoặc không được kiểm soát tốt, chất lượng xăng E10 có thể suy giảm trước khi tới tay người tiêu dùng.

Ethanol còn có tính tẩy rửa cao hơn xăng khoáng nên với các xe sử dụng lâu năm, lượng cặn bẩn tích tụ trong bình xăng, đường ống và lọc nhiên liệu có thể bị cuốn vào hệ thống khi chuyển sang E10, gây tắc lọc xăng hoặc vòi phun.

Theo ông Phúc, đây không phải lỗi do E10 gây hỏng xe mà là những hư hỏng tiềm ẩn đã tồn tại từ trước.

Để chuyển đổi an toàn, chuyên gia khuyến cáo chủ xe đời cũ nên vệ sinh bình xăng, thay lọc xăng, kiểm tra kim phun và bugi trước khi sử dụng E10. Người dùng cũng nên chuyển đổi dần bằng cách pha E10 với lượng xăng RON95 còn lại trong bình thay vì thay đổi đột ngột.

Nên ưu tiên đổ xăng tại các cây xăng có lưu lượng bán lớn để hạn chế nguy cơ nhiên liệu tồn lâu, biến chất. Sau vài tuần sử dụng E10, chủ xe nên kiểm tra lại hệ thống nhiên liệu để bảo đảm quá trình chuyển đổi diễn ra ổn định.