Nhà Xuất Bản Công Thương

https://nxbcongthuong.vn

Rà soát toàn bộ các yếu tố xác định nguyên nhân tàu trật bánh

 Ngành đường sắt chưa từng ghi nhận trường hợp cùng 1 đoàn tàu bị trật bánh gây lật đổ toa tàu 2 lần trong 2 ngày liên tiếp tại cùng một vị trí, cùng thời gian. Hiện VNR đã thành lập tổ công tác để rà soát, kiểm tra toàn bộ các yếu tố liên quan nhằm xác định nguyên nhân gây trật bánh.
Ngành đường sắt đã nhanh chóng khắc phục bằng cách cắt toa tàu bị lật, nối toa để tiếp tục đưa khách về ga Hà Nội đúng theo hành trình. Ảnh: VGP
 
Cụ thể, ngay sau sự cố tàu SP2 từ Lào Cai về Hà Nội bị trật bánh tại ga Yên Viên vào hơn 4h sáng 6/8, ngành đường sắt đang tập trung xem xét đánh giá nguyên nhân thì lại xảy ra sự cố.

Theo đó, vào lúc 4h38 ngày 7/8/2017 tàu SP2 do đầu máy 622 kéo 17 xe đang vào ga Yên Viên với tốc độ 15 km/h, khi qua cụm ghi N1121-120 (thuộc địa bàn thị trấn Yên Viên, huyện Gia Lâm, TP Hà Nội) thì 2 toa xe thứ 13, 14 trong đoàn tàu bị trật bánh.

Đáng nói, vị trí tàu bị trật bánh sáng 7/8 trùng khớp với vị trí xảy ra sự cố sáng 6/8, cũng với tàu SP2, cùng thời gian. Cả hai lần trật bánh do tàu đang vào ga, chạy với tốc độ chậm nên không gây thiệt hại về người.

Ông Đoàn Duy Hoạch, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho hay, ngành đường sắt đã nhanh chóng khắc phục bằng cách cắt toa tàu bị lật, nối toa để tiếp tục đưa khách về ga Hà Nội đúng theo hành trình. Hiện VNR đã thành lập tổ công tác để rà soát, kiểm tra toàn bộ các yếu tố liên quan nhằm xác định nguyên nhân gây trật bánh.

Theo đánh giá sơ bộ ban đầu, nguyên nhân dẫn đến 2 sự cố liên tiếp trong 2 ngày 6 và 7/8 tại ga Yên Viên nghiêng về yếu tố kỹ thuật. Bản thân ông Hoạch cũng thừa nhận, đây là sự cố hy hữu trong ngành đường sắt, dường như chưa ghi nhận sự cố nào tương tự, mặc dù sự cố tàu trật bánh bị lật toa đã từng xảy ra.

Để tìm ra nguyên nhân chính xác gây ra sự cố này, phải đánh giá toàn bộ từ tốc độ chạy tàu có đúng tốc độ cho phép chạy trong ga (15 km/h), toa xe có vi phạm gì về tiêu chuẩn chuyên môn không, bánh xe, phụ kiện có tồn tại vấn đề gì không… Ngoài ra, cần đánh giá toàn bộ hạ tầng khu vực từ ghi 110-112 có vi phạm tiêu chuẩn về cự ly, độ lún ray, độ vuốt đường cong có bảo đảm không; hệ thống điều khiển ghi tàu có vào đúng đường đón không.

Dự kiến, trong tuần này, ngành đường sắt sẽ tìm ra nguyên nhân của sự cố trên. Trước mắt để bảo đảm an toàn, VNR cho phép tàu qua cụm ghi N110-112 chỉ được chạy với tốc độ 5 km/h và sẽ đón vào ghi số 3 để giảm đường cong mà đoàn tàu phải di chuyển. Sau khi có kết luận nguyên nhân sẽ có biện pháp xử lý tiếp theo. Ngoài ra, giao cho đơn vị quản lý là Công ty Quản lý đường sắt Hà Hải thay thế mới ghi N110, sửa chữa tà vẹt hai bộ ghi khác trong cụm. Việc này cũng sẽ được hoàn thành trong tuần này.

Về lâu dài, VNR giao Ban Quản lý hạ tầng kiểm tra tổng thể đường cong và bình diện cụm ghi để đối chiếu kỹ thuật, để xuất giải pháp. Hiện, tàu chạy tuyến Hà Nội-Lào Cai hiện có 6 chuyến/ngày như tàu SP2, SP4, LC1…

Nguồn tin: baochinhphu.vn

Bạn đã không sử dụng Site, Bấm vào đây để duy trì trạng thái đăng nhập. Thời gian chờ: 60 giây